Après 13 ans de carénage avec un antifouling (AF) érodable
sur une matrice dure d’origine (carénage tous les 2 ans au début puis tous les
ans avec la baisse d’efficacité des nouveaux antifouling « nouvelles
normes environnementales » : plus chères et moins efficaces !)
il a fallu se rendre à l’évidence : la base et le primaire d’origine se
décolle par plaque et l’AF ne tiens plus, il faut tout gratter pour mettre la
coque à blanc et refaire un primaire et AF matrice dure de fond.
Le vieux souvenir d’un grattage sur l’Akrivi d’André Charles
et de sa tendinite à l’épaule m’a fait pencher pour une sous-traitance,
d’autant plus que j’ai programmé un changement de bague hydrolube ce qui fait
un bon gros boulot avec la couche de primaire et les 2 couches d’AF.
L’année dernière lors du carénage j’avais remarqué une
entreprise d’aérogommage sur la zone technique de Lorient : Alpha 3D.
Je les appelle pour un devis et conclue l’affaire.
La date retenue en mars est décalée à fin mai pour des
raisons de tempête…
Sortie d’eau un mercredi pour 5 jours au sec :
La coque est couverte d’une sorte de boue marron collante.
Comme convenu avec Alpha 3D, je passe le karcher : sous
la boue, je découvre des colonies de coquillage « chapeaux chinois »
qui ont bien prospéré sur mon AF érodable « nouvelles normes » !
Le Karcher a du mal à en venir à bout, du coup, je passe un
coup de grattoir en plus.
La mise à nue de la coque n’est pas un luxe, des plaques de
l’ancienne peinture et du primaire se détachent de la coque.
Je décide de rehausser la ligne de flottaison de 5 cm (d’où
la présence de repères en adhésif bleu) car elle est a 1 ou 2 cm au-dessus de
l’eau.
La flottaison est très abimée
Jeudi matin j’attends mon aérogommeur qui m’a prévenu d’une
arrivée matinale pour éviter la chaleur (nous sommes en vigilance orange
canicule) je me lève à 6h, il arrive à 8h30, pas le même concept du tôt 😊.
L’opération va durer environ 4h :
Le matériel consiste en un compresseur mahousse costaud et un
mélangeur pour introduire le sable dans le jet d’air.
Une personne réalise le sablage et une autre personne l'assiste (remplissage de la trémie, gestion et refixation des bâches, réglages divers).
Le sable (Kgrazit) est destiné au sablage sec ou humide.
Phase 1 : le bâchage
Il limite les dégâts mais ne rêvons pas le sable et la
poussière s’immiscent partout !
Prêt pour l’opération
Phase 2 : aérogommage
L’opération va durer environ 2h30.
L’opérateur en combinaison et avec un casque « de
cosmonaute » ventilé va projeter le sable sous haute pression d’air sur
l’antifouling : travail dur et ingrat !
Le sablage se fait en partie assis entre les
quilles : un petit inconvénient du biloup.
Phase 3 : Nettoyage
Débâchage, récupération du sable pour une mise en déchetterie
(DIS) qui coûte plus cher que le sable lui-même (pollué par l’antifouling)
Puis soufflage de tout le bateau qui a pris cher, y compris
sur le pont !
Une centaine de kilo de sable au sol
après l’opération
La poussière est remontée de dessous
du bateau jusqu’au-dessus du roof
Phase 4 : préparation de l’application du primaire
d’accrochage
Sur les recommandations d’alpha 3D, je passe un léger coup de
papier de verre rapide sur la coque afin d’atténuer le côté satiné, puis un
coup de karcher pour nettoyer les résidus de sable resté collé.
Reste à placer le ruban de masquage et protéger les zones ne
devant pas être peinte.
La
coque prête pour l’application du primaire
Conclusion :
Satisfait : le résultat est une coque quasi blanche qui
présente un aspect satiné mat.
Le coût n'est pas négligeable mais le résultat est bien meilleur qu'un grattage manuel et bien moins pénible au niveau physique.
J'espère ne pas avoir a le refaire ans une demi douzaine d'année.
Au final
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