samedi 8 janvier 2022

Changement de bassin de navigation

 

Pendant 10 ans j’ai trainé mes quilles en Bretagne Nord, mon port d’attache étant Trébeurden.

La région est magnifique, la côte de granit rose me rappelle les Seychelles, avec les °C en moins…

J’ai pris du plaisir à découvrir cette côte durant mes navigations et les ports charmants du coin.

Mais ces navigations se méritent : des marnages géants (jusqu’à 10m) des courants styles tapis roulants, des vents d’ouest dominants (donc c’est souvent du pré où du portant en côtier), des mers souvent confuses et agitées, des ports à seuil qui nécessitent des calculs, des estimations où des solutions de repli.

Dés 2013, j’ai fait une demande de place au ponton à Locmiquelic, petit port de la rade de Lorient.

Même si l’environnement n’a rien à voir avec Trébeurden, le port et la gentillesse des employés m’avaient séduit.

Au bout de 9 ans d’attente, je reçois la proposition de contrat que j’accepte immédiatement.

Reste à organiser le transfert du bateau entre 2021 et 2022.

3 options :

-        Par la mer entre noël et jour de l’an. Je suis contraint pas le peu de congés payés que j’ai pour effectuer ce voyage, pas de stop possible. J’ai écarté cette option à grand regret en consultant les Pilot Charts qui étaient vraiment défavorables pour cette navigation hivernale.

-        Par la mer au printemps : les pilote charts restent peu favorables, pas de vacances avant mai et finalement un cout de stationnement mensuel au port plutôt onéreux.

-        Par camion : c’est un coût (à diminuer du coût mensuel portuaire si je restais à Treb), nécessite le démâtage du bateau. Je fais mes comptes et décide que ce sera cette solution.

 

Il faut organiser et coordonner le transport, le démâtage et grutage du bateau, le re-mâtage et mise à l’eau.

Le transport sera effectué par Lorient Levage qui connait déjà les ports et les trajets.

Ça a été pour moi le bon choix : Un peu plus cher car il a fait l’aller-retour que pour moi, ce qui permet de ma garantir les horaires (indispensable pour être raccord avec les RDV grutage). Très ponctuel, professionnel et une équipe très sympa ou comment joindre l’utile à l’agréable !

Sortie d’eau et démâtage : faciles, avec l’équipe de Trébeurden que je connais bien, No problem 

Mise à l’eau et re-mâtage : avec le port de plaisance de Lorient (Locmiquélic n’a pas de grue à disposition en permanence) : Organisation et RDV facile (l’époque est peu active en manutention de port).

Une équipe également très sympa, pro et efficace.

 

Démâtage le 27 décembre :

Je scinde le démâtege et la sortie d’eau car j’ai du travail à faire sur le mat : réparation de l’embout d’enrouleur qui s’est arraché, Implantation d’une cage à réa dans le mat sous l’étai largable et passage de la drisse dans le mat, mise en place d’un rivet pop a la place de la vis qui a foirée au niveau de l’embout coque de l’étai largable.


Un voilier sans mât, comme un avion sans aile...


Sortie d'eau le 29 décembre au matin

Sortie d’eau et pose sur le camion, sous des rafales de 40 Knd

Le Grutage


C'est le départ

Mise à l'eau et mâtage le 29 décembre après-midi :

Le vent s’est calmé, mais il pleut non-stop

Le Frangin et mon neveu m’apporte un précieux coup de main (avec courage sous le déluge !)






Autre port, autres moyens!


Le bateau touche l'eau


Le mât arrive

Je le prend en compte



Etai, galhaubans et pataras sont installés, on peut y aller.
Amarré A Lorient, le port est bien protégé du vent d'ouest


Je reste 2 nuits au port de Lorient pour finaliser le réglage du mat et remonter tout son environnement (aussi pour attendre la fin du coup de vent).


C'est Noel!



Et la nuit tombe vite.



Je passe a Locmiquelic pour régler les dernières opérations administratives avec le port et installer mes amarres à ma place.

 

Le 31 décembre, je traverse la rade (j’en profite pour faire une balade jusqu’au fort Vauban au moteur).

 

Port de commerce, en face de Pen Mané



La base sous marine de Lorient





Bilan : opération totalement réussie, aucun remord : le coup de vent ne m’aurait pas permis de rejoindre Locmiquelic par la mer.

(Toute) Petite déception : je ne suis pas à Locmiquelic mais à Pen Mané (les nouveaux arrivants doivent passer par le « purgatoire » 😊)

 





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vendredi 4 décembre 2020

Nautisme et impression 3D

 L'impression 3D poursuit sa percé dans notre quotidien, elle a gagné en notoriété pendant la première phase de la Covid, dans la fabrication en urgence de respirateur (ou j'ai eu l'opportunité de fabriquer des éléments de tubulure pour les hôpitaux espagnols)

D'abord reléguée à l'impression de Pikatchou en PLA, elle a vite évolué vers des applications plus techniques et vers de la pièce fonctionnelle.

Les machines se sont perfectionnées, ont gagné en performance et en précision.

Les matières se sont diversifiées, de plus en plus techniques et performantes en tenues mécaniques et températures, avec des charges verre, voir carbone et des additifs (anti UV, anti bactériens, Glissants...)

L'industrie l'utilise déjà beaucoup pour du prototypage et se développe rapidement vers de la pièce fonctionnelle, notamment dans la pièce de rechange ou de très petites séries et moyennes séries avec l'apparition des fermes 3D.

Dans le nautisme, des entreprises proposent la fabrication de capot de rechange pour des instruments qui ne sont plus produits.

Les freins dans le nautisme sont souvent la tenue mécanique qui reste inférieure a une pièce injectée (notamment dans l'axe des Z en FFF) et dans la tenue UV des matières disponibles.

Ci-dessous, quelques réalisations pour mon voilier.

Les matières sont des Polyamides, de l'ASA, qui a une très bonne résistance aux UV et des élastomères  Co-polyesters (Arnitel).

Logiciel de création: Free Cad

Machine: Ultimaker S5


Support de GPS:

Le support d'origine est monté sous la capote, il fallait un deuxième support à la table à carte:

La matière est de l'ASA 









Brides de fixation de panneau solaire:

Le panneau solaire est fixé sur le bras du mat de charge, rien de standard dans les diamètres, il a fallut créer!

Matière: Polyamide


Visualisation sur Free Cad



Des tubes carrés sont fixés sur le cadre du panneau solaire, sur ces cadres, les 3 brides sont positionnées sur la longueur du bras du mat de charge. Des plaques de renfort en alu sont disposées pour prendre le tube entre cuir et chair, le panneau pouvant être soumis a de très fortes contraintes pendant les coups de vent.



Des inserts en Polyamide sont disposés dans les tubes au niveau des vis de fixation pour éviter l'écrasement du tube (et l'apparition de jeu)







Bride de sécurisation

Le mat de charge se monte sur son socle par l'emboitement de 2 tubes à collerette.

Pour sécuriser l'emboitement, j'ai réalisé une bride de jonction qui lie les 2 tubes en cas de départ au tas...  ça fait aussi office d'antivol.

Matière: ASA


En cours de fabrication


En place

Cette bride n'étant pas très pratique à utiliser (4 vis a mettre au dessus de l'eau), je revue la conception pour repartir sur un nouveau modéle:

Nouvelle conception
2 pièces identiques assemblées par une charnière inox (photo de l'installation à venir)

Passe Fils


Toujours dans le projet panneau solaire, il fallait passer le câblage du panneau de l'extérieur à l'intérieur via le pont.
Un couvercle en ASA et une pièce d'étanchéité en élastomère ont été créés pour l'occasion.
Le vissage du capot comprime le cône en élastomère sur le câble électrique: c'est étanche.
Matière: ASA et Arnitel.

Couvercle rigide

Joint élastomère avec cône de compression







Volant de ridoir d'étai largable

Initialement créé en aluminium, le projet est en cours pour modifier la pièce: allègement, intégration de fonction (anti desserrage) et facilité d'utilisation.
Pièce en Polyamide


Pièce actuelle

La pièce est imprimée sur un radeau

plus que 4 heures...

Pièces finie

Le diamètre s'inscrivant sur une pièce cylindrique à pans coupée, 2 cales en portion de cercle vont se placer de part et d'autre pour la bloquer en rotation:

Le volant est fixé sur le ridoir 



Hublot de porte

Par mauvais temps, au portant, la porte est fermée et de l'intérieur, il n'y a pas de visu sur le cockpit.
Un petit hublot sur la porte permettra de surveiller le barreur et la mer.
Ce hublot devra affleurer la porte car elle se glisse sous le capot de pont.


Face avant

Entretoise


Le hublot est fait mais pas encore installé...

Il sera sous la grille d'aération


Support d'antenne Wi-Fi

Les ports et mouillages sont souvent loin des spots Wi-Fi.
En hissant une antenne de routeur amplificateur Wi-Fi dans la mature, on gagne énormément en réception.
Pour hisser l'antenne en sécurité, on la glisse dans un "cocon" qui est enfilé sur une drisse:

Vue a partir du logiciel Cura

Avec l'antenne en place

Pinoche grand diamètre

Que se passe-t-il lorsque vous subissez la rupture d'une vanne ou d'un passe coque?
Vous avez une belle entrée d'eau que vous bouchez avec une pinoche.
Et quand vous ne trouvez pas de pinoche à la bonne taille?
Vous en fabriquez une!
Pour le trawler du frangin, j'ai oublié d'en faire une photo.
En Arnitel




Dévidoir 

J'ai installé un dispositif de récupération d'homme à la mer.
La bouée Silzig se jette a l'eau, raccordée à un cordage qu'on laisse filer derrière le bateau.
On tourne autour de la personne pour qu'il puisse se saisir de la bouée et on le remonte a bord.
Bien plus facile à dire qu'à faire surtout en voilier...
Pour faciliter le déroulage du filin, j'ai créé un dévidoir qui se monte en 2 parties sur le balcon arrière.
En espérant ne jamais avoir à l'utiliser!

Le concept

Le dévidoir est en deux parties, il se monte sur un tube du balcon arrière.
Il est garni de 50 m de filin PP flottant de diamètre 8 mm.

La conception a évolué entre la fabrication des 2 parties (pour l'allégement et la diminution des déformations dues au retrait). Des joues ont été rajoutées pour que le filin n'accroche pas les bords de flasque (non jointive du fait des retraits)

Vue des différentes pièces du dévidoir

Dévidoir garni 

En place



Safran et mécanisme de safran

Les longues soirées de confinement ont été en partie occupées par la réalisation d'un voilier (un peu type Imoca) modèle réduit. petit concours de construction navale en interne.

2 coques sont en cours



Construit à partir d'un plan papier, le sujet des commandes de safran n'étaient pas spécifié.
 Les safrans et les mécanismes ont été conçus via Free Cad et imprimé en ASA.


De gauche à droite:
- les palonniers de commande des safrans (bi-safran)
- le pied de mat
- les safrans

Retour au biloup:

Protection des connecteurs du nouveau tableau électrique.



Cale de fixation des WC
La partie sous l'écrou est rapporté collé en PPA chargé Fibre de verre.



Pièces fabriquées en 3D lors du remplacement du tableau électrique:

Cache connecteurs:

Modélisation

Réalisation (en PLA faute de mieux)


Support de la pince à fusible

Conception


Réalisation, avec sa pince, collée sur le tableau électrique

Protection de l'inverseur (appoint d'eau/ évacuation) des toilettes électriques:
L'emplacement de l'interrupteur  / inverseur est exposé au choc (emplacement imposé par un trou existant réutilisé).
Pour le protéger, j'ai créé une protection:
Conception

L'inverseur

La pièce en PLA et son joint en Arnitel

L'ensemble monté


Molette d'ouverture du tableau électrique.
Le tableau est maintenu fermé par 3 vis, pour le rendre ouvrable sans outil, 3 molettes incorporant les vis ont été imprimées.







La molette et son cache vis emmanché